汽车内外饰塑料涂料市场分析

发表于2016/10/8 8:53:06| 次阅读| 来源欧洲涂料杂志| 作者ECJ

摘要：2014年整个汽车涂料市场的市值为130亿欧元，并预测该市场将以每年5.5%的速度增长，到2020年，销售额将达177.4亿欧元。

　　Damir Gagro

　　汽车工业仍然是涂料生产商重要的下游行业。一提到汽车涂料，通常是指汽车车身OEM涂料和修补涂料。然而，除了金属结构以外，使用的塑料部件越来越多，这些塑料部件也需要进行涂装。这是非常具有吸引力的市场，特别是当今汽车产量又恢复到上升趋势。

　　全球汽车生产正从衰退中恢复。国际汽车制造商协会(OICA)公布的数据显示，2014年有6 753万辆汽车下线——超过了前几年的数量。Information Handling Services(HIS)公司预测，到2020年全球汽车的年产量将达1.052亿辆。这些积极的发展信息为汽车涂料生产商带来福音。Markets and Markets研究公司认为，2014年整个汽车涂料市场的市值为130亿欧元，并预测该市场将以每年5.5%的速度增长，到2020年，销售额将达177.4亿欧元。相对于OEM涂料和修补涂料来说，车辆内外塑料部件涂料市场占比较小。然而，在涂料生产商Peter Lacke的总经理David Peter看来，该市场具有很大的吸引力。涂料体系可满足新型塑料零部件在改善外观、手感、抗划伤性、弹性及耐久性等方面的要求。

　　2013年，欧洲塑料部件涂料用量为7.8万t

　　尽管该市场规模相对较小，但竞争仍十分剧烈。据PRA市场研究公司统计，每辆汽车所用的金属平均为1 100～1 200 kg，塑料部件质量平均为150 kg。每辆车所涂装的涂料中，3/4用于涂装金属部件，剩余的1/4用于塑料部件。据PRA公司预计，2013年欧洲汽车涂料用量为7.8万t， 71%用于车身外部， 29%用于车身内饰。

　　汽车内饰涂料：市值达5～6亿欧元

　　Peter先生认为，该部分市场主要由5～6家公司主导。这也可能是因为汽车制造商对涂料要求又高又严，使得其他公司很难在该市场上立足。因此Peter认为该市场的现有结构不会发生什么变化，但是如果不想把市场让给竞争对手，最终不被市场淘汰，所有的涂料公司都必须供应高质量的涂料。

　　据Herford公司(总部设在德国)董事总经理估计，全球汽车内饰涂料市场市值达5～6亿欧元。他说：“就全球来说，该市场主要由4家公司主导。荷兰AkzoNobel公司位居第一，Mankiewicz 公司排第二。我公司排第三位， Wörwag公司排名第四。”他补充道：“水性涂料的需求日益增加。研发部门也反映了这一趋势。”尽管世界不同地区需求各不相同，但对水性产品需求的增加是共同趋势。在欧洲，汽车内饰涂料中水性涂料占主导，约占 60%的市场份额。

　　汽车外饰涂料：市值达15亿欧元

　　Peter表示，外饰塑料部件涂料占相当大的比例。他估计该部分涂料市值约15亿欧元。主要供应商包括AkzoNobel公司、BASF公司、PPG公司和Wörwag公司。在北美和欧洲，外饰涂料体系几乎 100%实现了水性化。相比之下，亚洲要实现100%的水性化还要走很长一段路程。这两个领域(内饰和外饰塑料件)的汽车涂料前景十分鼓舞人心，汽车制造市场的日益增长，对涂料需求也会持续增长。

　　2025年：每2辆车中，有一辆是在中国下线

　　亚洲汽车产量保持世界领先，达3 920万量。到2025年，世界上每2辆车中就有一辆是在亚洲下线。中国和印度占增长的大部分。OICA的数据显示，2015年中国汽车产量为1 992万辆。相比之下，德国的汽车产量不高，2015年产量为560万辆。HIS预测德国汽车产量到2019年将略有增长，预计达630万辆。中国汽车产量远远高于欧洲和北美。2014年，欧洲汽车产量仅1 800多万辆，美国汽车产量1 680万辆。HIS预测北美市场经过近几年的低迷后，将会持续复苏。到2020年，产量预计将达到1 820万。

　　OEMS汽车制造集团在墨西哥投资日益增长

　　Peter估计美国汽车内外饰涂料市场的市值为1.08～1.35亿欧元。墨西哥汽车行业增长强劲。Peter表示，汽车涂料生产商对墨西哥市场饶有兴趣，其中有几个原因：第一，墨西哥已经在很多领域向其北方邻国提供原材料。第二，OEM汽车制造集团在墨西哥计划投资超过72亿欧元，以扩大生产。汽车研究中心(CAR)认为，到2018年墨西哥汽车年产量将达500～600万辆。由于工资较低，但产量不断上升，准备在Rio Grande南建立一个新的“汽车城”。

　　欧洲在研发方面仍具优势

　　直到2025年，欧洲在研发方面都将保持领先地位。有大量的增值经济活动一直在进行，也在制造昂贵的汽车。技术虽然也会向中国和印度转移，但要比人们担心的来得较晚。产能方面，会在欧洲内部出现转移，可能会转移到东欧，因东欧的汽车市场增长强劲。如果德国能降低生产成本，其竞争力将得以保持。Peter 表示，尽管在亚洲和中国，汽车生产增长十分明显，但北美市场仍然很重要。他还补充道，“该行业已高度全球化，对涂料生产商来说最重要的不仅是在什么地方进行研发，而且要考虑在何处进行生产”。Peter所在公司最近将业务扩展到美国市场，这也是是保护和增强在欧洲和中国业务必走的一步。

本文系作者@ECJ 授权中国涂料网发表，并经中国涂料网编辑，未经允许不得转载，如需转载请联系seo@coatshow.cn